全球化學企業正轉向競逐電動車電池研發科技
發布日期：2017-07-13
資料蒐集：經濟部國際貿易局 文章公布日期：2017-07-12 資料來源：Financial Times
日期：106年7月11日
文號：駐英經（106）經字第592/P200號（商情文號:第592號）
商情本文：
根據英國金融時報11日報導，全球化學企業正轉向競逐電動車電池研發科技，包括Umicore、Johnson Matthey、BASF等化學集團紛紛投入電動車電池技術的研發。過去數十年來，這些公司原先主要生產一種能夠協助傳統汽車引擎內燃機過濾有毒物質的催化劑，然而，現在這些公司則希望能在未來電動車的市場扮演重要的角色。
比利時的Umicore、英國的Johnson Matthey與德國的BASF已經準備因應傳統汽車引擎內燃機過濾有毒物質的催化劑之市場需求可能逐漸下滑的情勢。
截止目前為止，Umicore在電動車電池技術的市場佔有率處於領先地位，該公司生產的可攜式電池材料(battery materials for portable electonics)已經在市場佔有主導優勢，這也使得該公司的股價在過去18個月的攀升2倍。
但是，Johnson Matthey、BASF則是緊追在後，這兩家公司主要生產電動車產業所需的「鋰離子電池」(lithium-ion battery)。
Umicore公司首席執行長Marc Grynberg表示：「我們目前絕大多數的投資都鎖定在電池材料，因為我們發現公司產品的市場需求正在大幅攀升。」G執行長表示，他預期到了2020年之後，「電池部門」(battery division)將會迎頭趕上「汽車引擎催化劑部門」(autocatalyst division)，不過，到了一定程度，汽車引擎催化劑的市場需求仍然會繼續維持強勢，因為汽車製造業者將會努力符合廢氣排放的嚴格法規標準。
根據國際能源總署的統計，目前全球有200萬輛電動車，國際能源總署預估到了2020年，電動車總數將達到900萬至2,000萬輛；到了2025年，電動車總數將達到4,000萬至7,000萬輛。
一旦電動車的費用降至與傳統汽車相同時，屆時很有可能是電動車產業的轉捩點。UBS預估到了2019年，電動車的費用就能降至與傳統汽車相同，但是，其他的專家則預估這種情況可能必須等到2025年才會發生。
Umicore、Johnson Matthey、BASF等化學集團希望能增加生產「可充電式鋰離子電池」(rechargeable lithium-ion cells)內含的組成物，填補與日俱增的市場需求，這些企業正在計畫增加「陰極物質」(cathode materials)的生產量，此種物質有助於增加電池的儲蓄電量。
美國電動車公司Tesla正在Nevada沙漠興建Gigafactory，Panasonic預計將在該工廠生產鋰電池，在2020年以前供應50萬輛電動車生產之需。
Umicore、Johnson Matthey、BASF等化學集團已經注意到電動車電池市場的前景，預計將在未來數個月內投入相關準備資源。
BASF已於6月宣布，該公司將投入4億歐元在歐洲興建專門生產陰極物質的工廠，而工廠所需的原物料則由俄羅斯金屬精煉公司Norilsk Nickel負責供應。
BASF催化劑部門總裁Kenneth Lane表示：「這項計畫促使供應鏈更加健全，能讓BASF擴大電池材料生產，達到全球性的規模。」
而Umicore則於5月宣布投資3億歐元，預計2020年增加「鋰離子電池材料」之生產達到6倍以上。一些投資人認為，Umicore未來將成為汽車業革新的最終贏家，因為該公司在nickel manganese cobalt (NMC)的電池技術取得領先優勢，此種電池很有可能成為電動車的標準裝置，NMC能夠允許摩托車單次充電就能行駛較長時間。這也就能解釋為什麼Umicore的股價表現在過去18個月領先群倫。
Johnson Matthey公司則是生產lithuim iron phosphate (LFP)電池，該公司也正準備擴大其他材料的生產。儘管LFP電池並不像NMC電池能夠有較長距離的續航力，但是，LFP具備較高的安全性能，而且擁有較佳的生命週期(亦即電池可以重新充電的次數而不會降低品質)。
電動車電池市場的致勝關鍵在中國的市場，中國2016年的電動車銷售量佔全球電動車銷售量超過40%。中國電動車製造商預計放棄原有的LFP電池，改採NMC電池，因為中國今年公布的電動車的補貼政策明確規範必須是高能源密集電池才能進行補貼，這意味著有利於NMC的市場佔有率。
但是，Umicore卻擔憂中國其他電池業者也正在開發類似NMC的類似材料。
出處： http://www.trade.gov.tw/World/Detail.aspx?nodeID=45&pid=608693
